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出品： 电动星球
作者：Wallace
赶在正式上市之前，小鹏新 P7 通过一支宣传短片和一些传播物料，展示了其部分内饰设计。
新 P7 的座舱内饰并非全部公开，仅是公开主驾位、中控台和门板等个别位置。但我们也能基于这些零星信息，了解到小鹏新 P7 内饰的一些设计哲学。
可以见到，小鹏通过氛围灯、屏幕布局等方式在内饰上营造了「科幻 + 运动」的氛围，但同时又保留了大众熟悉的交互逻辑。
一起来看看，小鹏新 P7 的内饰设计，是否合你的胃口。
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熟悉的布局，更多新功能
除了新车宣传片，小鹏官方微博通过 6 张图，向我们展示了本次新 P7 内饰的主要升级点。
首先是方向盘，小鹏新 P7 的方向盘经过重新设计，从 P7/P7i 的两幅式更改为三幅式；形状也做了微调，更接近「跑车」的设计风格。
也有网友认为，全新的方向盘尺寸看起来似乎有些「太大」，担心会对操控带来一定影响。或许未来门店试驾开放后，关心的用户能从中找到答案。
最显眼的变化是方向盘下端增加了两颗圆形按钮，官方海报称之为「双卫星旋钮」。不难推测，具体的作用分别是启动激活辅助驾驶 XNGP，和切换驾驶模式，也支持一些自定义功能。
方向盘形状的调整、底部圆形按钮的加入，小鹏新 P7 主驾位的「运动感」得到进一步强化。
此外，小鹏新 P7 在配备 AR-HUD 的情况下，依然提供了一块「运动仪表屏」，不过尺寸不大，显示的信息有智驾状态、道路限速、当前时速、行驶模式等。
这套座舱还有一个新看点，中控大屏可实现三轴运动，官方形容为「滑动朝向」「会点头」。
从配图可以见到，当主驾唤醒语音助手时，中控大屏从原来的水平状态朝着右上方，也就是主驾位旋转，灵活性要远超常规中控大屏。
高合的 HiPhi 是为数不多中控屏灵活度要超过小鹏新 P7 的产品，因为搭载「万向轴」，理论上支持全向任意角度的旋转、移动。
除高合外，大多数新能源车的中控大屏均只能固定朝向。比亚迪的部分车型支持 90 ° 绕中心旋转；极氪、深蓝部分车型，则支持左右小角度的「摇摆」，被称为「向日葵屏」。
如此看来，自由度更高的中控屏，或许成为小鹏新 P7 座舱内的一个，具备「情绪价值」的产品点，和蔚来车型上的「NOMI」有异曲同工的地方。
不过，NOMI 可是需要花费 4900 元选装的选装件，那么小鹏的「三轴灵动屏」呢？
看完了中控台上的亮点后，我们把目光移到主驾位车门侧。小鹏在新 P7 上加入了触摸式的快捷键，被称为「Touch Pad 智慧触控」。
据海报介绍，这个触摸式按钮可一键控制座椅加热、通风、按摩、打开前备箱、打开背尾门、充电口盖等一系列功能，但一个按钮如何实现这么多的功能，还有待发布会介绍。
最后，小鹏简单介绍了一下新 P7 的座椅，亮点是主驾位带 30mm 的侧向支撑。
综合来看，小鹏新 P7 的内饰虽然加入了比较多的新鲜科技，不过整体的交互逻辑、设计样式，并未对用户的惯性思维构成太大挑战。
而这，又与极致个性的外观造型形成反差。
极致个性，带来挑战
全新小鹏 P7 将于 8 月 6 日开启「中国首秀」，上市时间目前只知道会定在三季度。
此前工信部申报文件披露了小鹏新 P7 的基础信息，比如车身尺寸为 5017*1970*1427mm，轴距 3008mm；主动式尾翼或为标配，同时可选剪刀门。
这其中，1427mm 的车身高度放眼纯电轿车中称得上「很低趴」，也由此带出一个潜在信息：新 P7 很可能是一款运动性十足的纯电车型。
但是，被讨论得最多的还是小鹏新 P7 的造型设计。极致的线条构型，喜欢的人会说「未来感十足」，在一众新能源轿车中称得上「独树一帜」；但不喜欢的人也会说，造型过于另类，与主流审美相悖。
这种争论对小鹏来说无疑是巨大的压力，也可能成为上市后销量层面的一个不确定因素。
因此，内饰设计上没有追求「剑走偏锋」，或许是平衡造型设计争议而选择的「求稳」之法。
话虽如此，和主流的座舱体系相比，就目前的宣传物料来看，小鹏的确带来更多体验上的新鲜感。用户们会想知道，主驾门板上的「Touch Pad」到底有哪些奇妙之处，「三轴灵动屏」在实际体验中又如何营造高级感等等。
这些看似不起眼的细节，都可能在某一天成为小鹏新 P7 口碑传播的「爆点」，正如去年小米 SU7 的「手机置物槽」和「防晒玻璃」一样。
当然，在外观、内饰之外，小鹏新 P7 希望成为「爆款」，还离不开出色的综合实力。尤其在小米 SU7 已经打下口碑、纯电轿车越来越「卷」的情况下，新 P7 与他们抗衡的资本是什么？
8 月 6 日，或许我们能先睹为快。
（完）
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