散户炒股怎么加杠杆使集团电动化车型销量实现了 20% 的同比增长

内燃机在未来依然拥有顽强的生命力

最近的几则海外车企新闻，连在一起看还挺有意思。

第一则是通用汽车宣布，从 2027 年起，将在密歇根州奥兰多装配工厂开始生产凯迪拉克凯雷德（Cadillac Escalade）、雪佛兰索罗德（Chevrolet Silverado）和 GMC 西拉（GMC Sierra）轻型皮卡。该工厂原本是计划转型为电动汽车生产基地，但由于全球电动汽车需求放缓，该计划已被推迟。

第二则是 2025 年上半年，在美国，福特汽车集团混合动力汽车（HEV）销量同比增长 27%，超过 11.7 万辆，在热销的福特 Maverick 和 F-150 混合动力车型两款车型助力下，福特汽车集团上半年的电动汽车销量更实现了创纪录的 156,059 辆。

类似的情况也发生在现代 - 起亚汽车集团身上——今年上半年，集团销量略有下降，但日益受到美国消费者欢迎的混合动力和插电混动车型则弥补了这一缺口，使集团电动化车型销量实现了 20% 的同比增长。

第三则是特斯拉今年第二季度在美国加州的注册量同比下滑 21.1% 至 4.1 万辆，这是自 2023 年第四季度以来连续第七个季度出现同比下滑，其在加州新车注册总量中的份额也随之降至 8.5%，同比下滑 2.9 个百分点。

在欧洲，特斯拉的销量也是节节下滑。今年上半年，特斯拉在欧洲销量同比跌幅高达 33%，把欧洲电动车销量冠军品牌的宝座拱手让给了大众。在中国，今年上半年特斯拉合计共售出新车 26.34 万辆，较上年同期 27.83 万辆同比下降约 5.4%。

这三则新闻再一次印证了一个 DearAuto 此前一直反复强调的观点——内燃机在未来依然拥有顽强的生命力。

DearAuto 此前多次强调这一观点，当时的预测如今正一步步成为事实。

"广义混动"热销欧美，为内燃机强力"续命"

或许有人会把这一波美国传统车企向燃油车市场的集体"回归"，归结于美国政府此前实施的汽车进口关税强化政策以及最近通过的《"大而美"法案》（One Big Beautiful Bill Act），把特斯拉这一波全球范围内的销量下滑，归咎于马斯克本人涉政的一系列作死操作。

但其实这背后更深层次的原因，还是纯电动车市场的发展前景已逐渐见顶，在日益趋向理性的市场环境下，汽车行业终究会再次承认内燃机的价值，只不过这些事件的发生把这个进程又加快了一点。

事实上，在今天的欧美市场上，内燃机非但没有因为汽车电动化浪潮的到来而日渐式微，反而得到了更广泛的应用，这是因为由 HEV（油电混动）和 PHEV（插电混动，含增程）组成的"广义混动"，其市场渗透率正在节节攀升。

HEV、PHEV（含增程）均为带内燃机 + 电机的动力总成，两者销量的提升能为内燃机强力"续命"。

在美国，今年上半年，HEV+PHEV 单月销量在总体市场的占比均在 13% 以上，占比最高的月份出现在 4 月份，市占率高达 15.24%。作为对比，BEV（纯电动车）单月市占率最高为 8.4% ——"广义混动"的市场份额是纯电动车的 1.8 倍有余！目前，美国市场的 HEV 市场仍呈现持续增长趋势。

在欧洲，根据欧洲汽车工业协会（ACEA）数据，从 2024 年 11 月开始，HEV 在市占率上实现了对汽油车的超越，成为欧洲汽车销量最大的类别。今年上半年，HEV 市占率更达到 34.8%，如果再加上 PHEV 的份额（8.4%），"广义混动"在欧洲市场的占比高达 43.2%，相当于纯电动车份额（15.6%）的 2.7 倍有余。